映象新闻

鉴于该国幅员辽阔，其人口密度相对较低。

有观点认为，能源革命要求未来经济增长要放在环保和能源需求的双重约束之下，能源革命需要经济增长方式转变的配合。当前，深谙此道的能源企业已着手在提高能源效率上率先布局。

早在十二五能源规划纲要中，国家就提出要坚持节约优先、立足国内、多元发展、保护环境，加强国际互利合作，调整优化能源结构，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系据悉，嘉实元和基金成立后将在上交所挂牌，这将是上交所12年来再次迎来封闭式基金。从2月中旬公告启动改革，到9月中旬公布增资扩股结果，中石化销售公司的引资引起了广泛关注。据了解，9月23日上午，招商证券深圳车公庙营业部迎来首位申购嘉实元和基金的个人投资者，这位投资者9：30下单申购了15万份嘉实元和基金。知情人透露，截至当日中午12:00，嘉实元和认购金额就超过了120亿元。

据悉，嘉实元和大比例超募，将提前结束发行，并启动比例配售。嘉实基金相关人士说，以公募基金的形式聚合普通社会投资人参与其中，实现了国家的经济战略与普通投资者需求之间的有效衔接，开启了社会共享改革红利的大众模式。我们国家目前对北极的考察，无论是活动范围和区域，还是科研投入的力度，并没有改变以参与为主的状况，我国对北极的投入非常欠缺。

近日，中国第六次北极科学考察队暨雪龙号科学考察船结束了在北极的科学考察任务，开始正式踏上归程，计划于9月24日返回位于上海的中国极地考察国内基地码头。应该认识到陆地有限的资源不足以撑起整个中华民族的发展，不足以维持十几亿人民的需求。当下，我国在北极上的很大收益是来自北极航道的开通。北极地区拥有享誉世界的芬诺斯堪的亚和科拉半岛大铁矿，储有铀和钚等战略性矿产资源，还有丰富的水资源、生物资源、土地资源及水力、风力资源等。

对此，林伯强认为，中国海洋观落后的问题不是不能解决。上海海洋大学一位不愿透露姓名的专家认为，我国直接进行北极资源开采难度大，开采可能性很小。

中国虽然现在是弱势，但只要加大北极事业的投入力度，就能后来居上。第二个中东随着世界上一轮又一轮的蓝色圈地运动，有学者建议，我国应把着眼点从陆地逐步转向海洋。林伯强表示，北极问题的核心是经济，但是科研能直接带来经济收益，两者不存在孰轻孰重、孰先孰后的问题，中国关注的焦点应该是资源带来的巨大经济利益，在科研上也应加大投入。对此，林伯强认为北极航道的开通对中国具有较大的现实意义，至于道路通航难度大，需要船只有破冰能力等问题，通航时间一长，这些问题都会迎刃而解。

2011年美国勘测局的统计数据表明，北极地区包含了全球没有被发现的30%的天然气储量和10%的石油储量，待发现的液化天然气资源占全球的20%，总量约为4000亿桶油气当量。此前有预测认为，2030年9月，北极冰盖将融化，那时该地区将成为自然资源富矿。北极航道是穿过俄罗斯西伯利亚与北冰洋毗邻海域，开僻出一条商业路线。这是中国成为北极理事会正式观察员国之后，首次对北极进行科考活动。

中国在北极开发中究竟应该何去何从？对此，《中国科学报》记者采访了相关专家。中国极地研究中心主任杨惠根预测，2020年该航线将承担中国5%～15%的国际贸易运输业务，届时荷兰鹿特丹至上海的海运行程将缩减22%。

此外，北冰洋洋流也对东亚大陆气候环境和海洋经济渔场起着重要影响。经济科研两手抓山东省科技厅副厅长、青岛国家海洋科学研究中心主任李乃胜表示，从1925年北洋政府签订《斯匹次卑尔根群岛条约》，直至2013年5月15日中国成为北极理事会正式观察员国，我国对北极的认识始终不足，没有形成强烈的海洋观。

经济和科研要两手抓。厦门大学教授林伯强在接受《中国科学报》记者采访时表示，中国不能因为担心发生利益冲突而减弱对北极的开发，在北极事务上要注意以合作的方式，尽力避免矛盾这是中国成为北极理事会正式观察员国之后，首次对北极进行科考活动。这条全新的白色航线使得欧亚大陆间的航程大大缩短，预计将带来巨大的商业利益。因此，北极成为目前地球上最具潜力的油气资源开发地区，被称为第二个中东。中国在北极开发中究竟应该何去何从？对此，《中国科学报》记者采访了相关专家。

北极航道是穿过俄罗斯西伯利亚与北冰洋毗邻海域，开僻出一条商业路线。北极资源中最重要和最直接的是石油与天然气资源。

中国极地研究中心主任杨惠根预测，2020年该航线将承担中国5%～15%的国际贸易运输业务，届时荷兰鹿特丹至上海的海运行程将缩减22%。林伯强表示，北极问题的核心是经济，但是科研能直接带来经济收益，两者不存在孰轻孰重、孰先孰后的问题，中国关注的焦点应该是资源带来的巨大经济利益，在科研上也应加大投入。

这也导致我国的北极科考、开发一直处在比较弱势的国际地位。此前有预测认为，2030年9月，北极冰盖将融化，那时该地区将成为自然资源富矿。

北极作为海上资源的巨大仓库，是必须高度重视的。第二个中东随着世界上一轮又一轮的蓝色圈地运动，有学者建议，我国应把着眼点从陆地逐步转向海洋。当下，我国在北极上的很大收益是来自北极航道的开通。经济和科研要两手抓。

上海海洋大学一位不愿透露姓名的专家认为，我国直接进行北极资源开采难度大，开采可能性很小。应该认识到陆地有限的资源不足以撑起整个中华民族的发展，不足以维持十几亿人民的需求。

从技术上看，石油平台的开采难度远高于岛上开采，此外还会与其他北极国家产生地缘政治问题。上海海洋大学的专家表示，希望我国能够加大力度对北极进行科研考察。

近日，中国第六次北极科学考察队暨雪龙号科学考察船结束了在北极的科学考察任务，开始正式踏上归程，计划于9月24日返回位于上海的中国极地考察国内基地码头。不能输在起跑线上着眼未来，主要还是资源的争夺，中国不能落下，不能输在起跑线上。

厦门大学教授林伯强在接受《中国科学报》记者采访时表示，中国不能因为担心发生利益冲突而减弱对北极的开发，在北极事务上要注意以合作的方式，尽力避免矛盾。中国虽然现在是弱势，但只要加大北极事业的投入力度，就能后来居上。北极地区拥有享誉世界的芬诺斯堪的亚和科拉半岛大铁矿，储有铀和钚等战略性矿产资源，还有丰富的水资源、生物资源、土地资源及水力、风力资源等。对此，林伯强认为，中国海洋观落后的问题不是不能解决。

我们国家目前对北极的考察，无论是活动范围和区域，还是科研投入的力度，并没有改变以参与为主的状况，我国对北极的投入非常欠缺。经济科研两手抓山东省科技厅副厅长、青岛国家海洋科学研究中心主任李乃胜表示，从1925年北洋政府签订《斯匹次卑尔根群岛条约》，直至2013年5月15日中国成为北极理事会正式观察员国，我国对北极的认识始终不足，没有形成强烈的海洋观。

也有学者表示，北极航道通航难度大，通航时间短，不能取代马六甲等传统航道。2011年美国勘测局的统计数据表明，北极地区包含了全球没有被发现的30%的天然气储量和10%的石油储量，待发现的液化天然气资源占全球的20%，总量约为4000亿桶油气当量。

此外，北冰洋洋流也对东亚大陆气候环境和海洋经济渔场起着重要影响。对此，林伯强认为北极航道的开通对中国具有较大的现实意义，至于道路通航难度大，需要船只有破冰能力等问题，通航时间一长，这些问题都会迎刃而解。